;但当时420毫米的三联装化还不成熟。为了确保单次投放的火力密度，联邦海军部曾经决定以后的主力舰都要用三联装主炮，增加散布密度和命中率。

&esp;&esp;所以最终，这2艘船还是使用了380毫米三联装主炮，但身管倍径和性能都比‘马肯森改’的380炮又有了相当提升。

&esp;&esp;身管倍径数从48倍增加到了56倍。由于使用了最新一代的电炉钢冶炼技术，以及刚刚出现的感应回火热处理技术，炮管的套筒层数也得以减少。原本的四层自紧炮管，减少到了仅仅两层。

&esp;&esp;所以尽管倍径加长了8倍，炮管总重量却和‘马肯森改’的差不多，还是90几吨一根管子，没有变更重，炮塔构型和前后配重平衡也得以保持。”

&esp;&esp;威廉造船厂负责人提到的“感应热处理技术”，其实就是最新出现的靠交变电流加热钢板进行淬火、回火。

&esp;&esp;后世抖音上这种小视频也挺常见，一个人拿着一个线圈套在金属棒上，然后通上大电流，很快金属棒就烧红发热了。只不过大型炼钢厂里的感应加热线圈还要放大化几百倍。

&esp;&esp;磁感应加热的技术细节不必赘述，说便于理解的人话，那就相当于“传统淬火像明火烧饭，内外受热不匀，板子太厚就容易淬不透、应力释放不好控制。而感应电加热就像是微波炉做饭，可以里面外面一起均匀受热”，这也就解决了原先淬火淬不了厚板子、必须分层淬再套在一起的问题。

&esp;&esp;就好比丑国人1920年代初刚弄出来的16吋炮k-i，给“科罗拉多级”和“列克星敦级”用的，就因为没有电炉炼钢和电感应热处理技术，所以炮管足足用了七层嵌套结构，非常笨重，管子还做不长，膛压也低。

&esp;&esp;但是到了“依阿华级”的16吋k-7，因为克服了感应淬火工艺，可以直接淬厚板，所以k-7的炮管钢层数只有2层，炮管倍径比“科罗拉多级”的长一些，重量反而还轻了20。

&esp;&esp;这种热处理技术唯一的缺点，就是太耗电了。原本靠焦炭加热供能的热处理环节，如今也完全用电。

&esp;&esp;地球位面那个资源匮乏的德玛尼亚，是用不起这种技术的，所以地球位面的“俾斯麦级”主炮依然是三层套管。

&esp;&esp;但如今的德玛尼亚，电力工业发展极为夸张。威廉造船厂用的炮钢和装甲板，都是隔壁埃姆登发电厂专供线路，靠全电热处理。

&esp;&esp;“希佩尔元帅”的380主炮，基础膛压比历史上“俾斯麦级”的主炮高了20，不计身管寿命略微强装药一点，可以高到30。身管也加长了，最终使用960公斤的重弹，出膛初速和弹道特性依然比地球上的“俾斯麦主炮”强。

&esp;&esp;地球位面“俾斯麦”的穿甲弹应该是800公斤的，“维内托级”的穿甲弹是885公斤，“黎塞留级”的穿甲弹则是840公斤。

&esp;&esp;可见如今“希佩尔元帅级”主炮的穿甲弹重量，比其他380档次穿甲弹里最重的更重好几十公斤，也就更适合中远距离吊射的需求——远距离作战时，炮弹动能保存主要靠重量，而非初速。高速轻弹更适合近战，低速重弹更适合远战。

&esp;&esp;最终，“希佩尔元帅级”战巡可以说是在火力、航速等方面，都全面超越了地球位面的“俾斯麦级”，只是在防御上略微不如。

&esp;&esp;“希佩尔元帅级”拥有4座三联装总计12门56倍径380炮，单发威力超越“俾斯麦”炮弹20以上，超越“维内托”炮弹10以上。

&esp;&esp;极限航速则达到了惊人的33节，也超越了“声望级”和“胡德级”、“星座级”、“列克星敦级”，堪称最快战巡。比8年前的“马肯森级”则是整整快了4节以上。

&esp;&esp;船型设计非常优良，飞剪首和球鼻艏都优化到了极致，船型的水池实验也是反复打磨，精益求精，螺旋桨曲面弧度也是反复进行流体效率实验，还各种测试轮机的齿轮减速比、优化出转速和螺旋桨直径的最优比例。

&esp;&esp;这些精细设计，都是地球位面二战时战列舰享受不到的待遇。

&esp;&esp;这是一型水池实验精细度超越“大和”和“前卫”，螺旋桨流体和径转比实验超越“俾斯麦”，博采众家设计打磨之长的产物。

&esp;&esp;考虑到本位面德玛尼亚吸收了奥国、意呆利和露沙的技术团队，设计力量雄厚，能够做到这样也不足为奇了。

&esp;&esp;相对薄弱的防护方面，“希佩尔元帅级”的舷侧主装甲带厚度，也跟地球位面的“俾斯麦级”一样，是最厚处320的主装。不过船头和船尾的防护就要比“俾斯麦级”弱很多