敌人的双翼轰炸机，所有的机枪塔都是装在背部的，没有机腹机枪塔。只是我们的战斗机机炮都是同轴的，要向上仰攻就必须机头朝上爬升，没开火几秒就从敌方机群中穿过去了。一旦飞得比敌机高，立刻就会遭到敌机背部炮塔的集火。

&esp;&esp;所以后来我想了一个办法，如果再遇到这种‘无战斗机护航，全靠轰炸机扎堆彼此掩护的夜间轰炸’时，我们也可以跳出‘非要用战斗机去拦截轰炸机’的窠臼，试试看‘用轰炸机打轰炸机’。

&esp;&esp;比如我们的ju-88双发中型轰炸机就非常合适，它也是机背有自卫炮塔的，所以只要飞到敌机群斜下后方，然后保持航速差不多，持续对着斜上方的敌机倾泻火力。

&esp;&esp;就算夜间战斗命中率不高，但只要双方能保持同速、平行，一连追杀上两百公里，积少成多也能把敌人彻底击退！敌人的士气绝对扛不住这种单方面屠戮的。”

&esp;&esp;鲁路修暗暗点头，凯塞林果然是有空军天赋的，这个应急方案想得非常好。

&esp;&esp;他知道，后世的夜间双发战斗机、专门截击重型夜间轰炸机用的那种，比如bf-110/-210这些型号，就喜欢在机背安装70°斜向上射击的机炮，专挑敌人轰炸机最薄弱的肚子打。

&esp;&esp;后来也逼得类似于b-17之类的轰炸机的后续改进型，如b-17g/h这些型号，安装了机腹炮塔应对这类威胁。而兰开斯特轰炸机就因为没有机腹炮塔，屡屡被这种拦截打得生不如死。

&esp;&esp;如今德方还没有造出bf-110之类的夜间双发战斗机，但凯塞林想到用ju-88中型轰炸机进行多用途客串，倒也很合理。

&esp;&esp;无非ju-88的机背炮塔不是固定角度的，而是可以旋转的，还要专门安排一个机枪手操作。

&esp;&esp;但考虑到ju-88轰炸机的速度远超敌人的双翼轰炸机，这种战术完全没有威胁——除非是敌人也有了单翼重轰，速度也提上来了，ju-88无法形成飞行速度碾压，不能再确保“靠速度优势始终让自己呆在敌机下后方阵位”这一战术优势，到时候才非上bf-110这些专业双发夜间战斗机不可。

&esp;&esp;（注：历史上ju-88和bf-110都是双发，但bf-110作为专业战斗机，主要优势就是航速更快，ju-88作为轰炸机只能飞460时速，而bf-110作为战斗机可以飞560公里，后期型能飞到600公里。

&esp;&esp;但是在敌人轰炸机普遍只有200多公里时速的时代，460公里的德式双发中轰，已经够资格客串夜间战斗机了。只有当敌方轰炸机也提速到400级别，德方才要上560~600的专业双发重战。）

&esp;&esp;战争爆发时间提前、双方空军技术都降级了一代，竟能带来那么多蝴蝶效应，让ju-88双发中轰简直变成了空军万金油。

&esp;&esp;轰炸要靠它，岸基挂鱼雷反舰还是它，连对付敌人半夜轰炸机集群还要靠它。

&esp;&esp;“目前我们的ju-88库存一共有多少了？”鲁路修不由问出了这个他最关心的问题。

&esp;&esp;凯塞林：“开战之前我们只有100多架ju-88，还有60架he-177现在经过近一个月的增产赶工，ju-88库存突破200架了，he-177也接近100架。”

&esp;&esp;鲁路修眉头一皱：“怎么这么少？你又要轰炸又要反舰还要对付轰炸机集群，够用么？联邦的航空工业产能怎么这么低？一个月才增产了100架ju-88？让容克斯和亨克尔公司狠狠增产！就说我命令的！”

&esp;&esp;凯塞林：“其实是因为bw-139发动机的原型版本散热有问题，后来为了战争只能硬着头皮上降功率版本避免过热。宝马公司一直对发动机不满意，在日夜加班研发bw-801引擎。

&esp;&esp;容克斯和亨克尔就是知道了宝马公司的问题，这才没有提速增产目前版本的ju-88和he-177，想等新引擎到位后再大规模生产。”

&esp;&esp;鲁路修大手一挥：“等不及了！就算目前的引擎不满意，也要大量量产！不过飞机设计商可以预留将来换引擎的升级空间。

&esp;&esp;让容克斯和亨克尔全力提速，不要怕造出来的飞机不够完美。等bw-801上市后，再统一换装发动机，然后把淘汰下来的二手旧bw-139发动机给hs-123攻击机用！

&esp;&esp;未来，等bw-139二手旧货用完后，也就不要再生产相对过时的hs-123攻击机了。双翼攻击机的时代已经过去了，未来就算要造新的攻击机，肯定也是单翼的。

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